風扇的布置形式決定了在隧道施工過程中，風扇所排放的有害氣體是否能有效地排出，所以在風扇安裝位置的選擇至關重要。以下小編就介紹一下地鐵隧道風機幾種常見的布置形式供大家參考。
一、站廳樓層同面垂直布置：
島式月臺與側式月臺的布置方式相比，通風孔的位置略有不同。井筒集中布置在車站兩端一側，隧道風機設置在活塞風道內，并直接與線路(隧道)方向的活塞風孔垂直布置在井筒頂部。
二站廳層兩側垂直布置：
其布置方式不同于同側垂直布置的站廳層風井布置方式，是在車站兩側其他方面一致的。因管道寬度不大，可采用暗挖法施工。
三、站房層順線布置方式：
通風孔直接位于車站頂部，隧道通風孔位于車站大廳，順線布置。道路網規(guī)劃時，可結合道路規(guī)劃，預留地下空間風井設置條件，風井設置在城市道路中央綠化帶內。對屏蔽門系統(tǒng)模式，在大系統(tǒng)端設置1臺空調機組加1臺回排風機時，可將隧道風機房、TEF風機房和空調機房組合起來，達到環(huán)控機房面積*優(yōu)的布置。對站頂沒有設置風井條件的車站，也可采用該方案，將風道延伸至可設置風井的位置。
四、月臺層順線布置方式：
該站頂上設有通風孔，站臺采用隧道通風孔，順線布置。對剛從地面轉地下的單層側式月臺車站，條件具備時，應優(yōu)先考慮這種布置方式，當地面車站頂部沒有安裝風井的條件時，可在側部設置風道。
站房樓層垂直布置：
由于受地面條件的限制，風井位于車站一側，無法滿足隧道布置的要求，可將隧道風井設置在車站主結構范圍內，并與線路垂直布置，該布置方式與站廳層同側垂直布置設計思路相似。
6.車站大廳與站臺同側，上下兩層布置：
井筒設置在站房一側，井筒長度能滿足隧道布置要求，隧道井筒風機設置在活塞式井筒內，并垂直于線路(隧道)方向。其不同之處在于，隧道風機和活塞風道由水平平行改為上、下重疊布置。
7.垂直排列：
巷道風機、活塞風道垂直布置，活塞風孔直接布置在巷道頂部，風井從車站頂部直接出地。采取這種布置的前提條件是車站線路埋深較大，車站主體結構深度約20米，對于三層以上的地鐵車站和區(qū)間風室一般可考慮采用這種布置方式。
采用先進的CAD軟件，通過多目標優(yōu)化設計，實現了高效、低噪聲的隧道通風機。在DWT-Ⅰ系列機號中，12#-24#機共八種機號風機，通過改變轉速、角度和葉型，擴大性能參數范圍，滿足不同使用條件的需要，達到風機與系統(tǒng)區(qū)配，以利節(jié)能降噪的目的。
巷道風機產生的振動可分為兩類：
一類是由風機轉子、軸承不平衡引起的機械振動。
二是風機氣動性能較差，氣體中存在渦流或速度，當壓力發(fā)生突變時，引起氣體擾動而誘發(fā)氣動振動(振動篩)。
因為氣動的脈動，具有不穩(wěn)定性，所以叫做不穩(wěn)定性振動。風扇的振動主要取決于氣動振動，而氣動振動直接關系到風扇內氣體的流動特性，因此不難想象風扇進氣、排氣管路上氣體流動特性的改善能降低風扇振動。
因此要想隧道通風機運行平穩(wěn)、使用壽命長，就必須在出現振動現象時及時解決，而在出現其他任何情況時都必須及時采取有效措施徹底解決，這樣才能在一定程度上減少風機損壞，延長使用時間。
風扇的型號有很多種，所以風扇的使用操作方式也不盡相同，有些風扇只需打開開關即可運轉，而另一些風扇則需要分別操作才能運轉。而且今天小編就重點講一下要分別操縱風機運行，到底是怎么操縱風機運行的。
電控室操縱級：1。
電子控制柜中環(huán)控設備的配套、維修和抓取部件全部裝置在電控柜中環(huán)控柜中環(huán)控柜點動抓取風扇，并閃現風扇的各種形狀。
兩車控室操縱級：
電控制柜中的智能發(fā)電機電機維護裝置所收集的風洞風扇形量經高壓網翻開傳送到車控室電腦陽臺，與締造設備主動化瑣細網關中止雙通道冗余通信，也可將BAS瑣細編擬好的BAS綜合告訴風扇由高壓網關通訊后直接發(fā)送到底層設備。
三、操縱操縱中心操縱等級：
緊急情況下，還可以通過電話直接安排某港正在駕駛室剖析后備箱實施照應的環(huán)控方式把握。維持電效應往往與它的把握方式，即把握中保持，把握中保持之間存在著必然的聯(lián)系。跟隨著工控技能的阻滯，其對發(fā)電機的控制和維護方式正在打破對接觸器、熱代續(xù)器或路劫器的控制和維護方式，對可連接兩個或許以上港口的環(huán)控設備的控制條件的掌握。BAS瑣細網關將隧道風扇形狀尺寸的直連網通訊_上載到抓中心，也可以通過通信網絡將通知直接下傳到底層。
4.現場操作優(yōu)先級：
由于風機旁裝置把握旋鈕盒，對于風機中止把握和閃現各各形，再不適合對風機進行檢修和維護一般工作。
但是不管是用哪種方式操縱風扇，都要認真負責，不可疏忽。特別是當發(fā)現風機意外故障時，千萬不要慌張，要冷靜，迅速地通知主管，并立即前往風機處理。
