怎樣適用隧道風(fēng)機(jī)的底座承載力？風(fēng)機(jī)有兩種類(lèi)型：隧道射流風(fēng)機(jī)和軸流風(fēng)機(jī)。射流風(fēng)機(jī)*近用于隧道通風(fēng)。隧道風(fēng)機(jī)通常是固定和懸掛的。支撐風(fēng)機(jī)的結(jié)構(gòu)必須承受風(fēng)機(jī)靜載荷的15倍以上。支撐結(jié)構(gòu)與埋在混凝土結(jié)構(gòu)中的鋼板焊接而成。

在隧道風(fēng)機(jī)裝置行進(jìn)行掛載結(jié)構(gòu)的掛載實(shí)驗(yàn)，必須支持鉚接結(jié)構(gòu)和鉚接質(zhì)量抄寫(xiě)鋼版。

許多研究人員使用不同的方法來(lái)測(cè)試隧道風(fēng)機(jī)的負(fù)荷。根據(jù)試驗(yàn)結(jié)果，分析基本變形和強(qiáng)度，檢查風(fēng)機(jī)支架是否符合要求。

通過(guò)對(duì)隧道風(fēng)機(jī)掛載實(shí)驗(yàn)方法的實(shí)踐，保險(xiǎn)準(zhǔn)確測(cè)量了風(fēng)機(jī)的覆蓋結(jié)構(gòu)和基本覆蓋力，保證了隧道的保險(xiǎn)運(yùn)行，積累了任務(wù)經(jīng)驗(yàn)。屏障實(shí)驗(yàn)停止了地下隧道風(fēng)機(jī)的自加載和副作用。

如何控制正在運(yùn)行的隧道風(fēng)機(jī)？

1.電子控制室控制級(jí)：

控制設(shè)施的分布、掩護(hù)和次要元件都在電子控制柜內(nèi)，使主隧道風(fēng)機(jī)能夠顯示隧道風(fēng)機(jī)的各種形式。

2.車(chē)控室控制層：

隧道風(fēng)機(jī)與建筑設(shè)施主動(dòng)零碎網(wǎng)關(guān)之間的冗余通信裝飾。它被傳輸?shù)搅藢釉O(shè)施中。bas碎片的后半身也被合成了，可以說(shuō)隧道風(fēng)機(jī)是通過(guò)高壓網(wǎng)關(guān)間接通信的。通過(guò)高壓網(wǎng)絡(luò)將電子控制柜內(nèi)智能發(fā)電機(jī)集的隧道風(fēng)機(jī)形式通過(guò)高壓網(wǎng)絡(luò)傳輸?shù)杰?chē)輛掌握室計(jì)算機(jī)場(chǎng)。

3.控制中心控制級(jí)：

隨著輕工業(yè)技能的停滯，保守的控制和掩護(hù)接觸器，熱替換器或道路搶劫器的方法破壞了控制和掩護(hù)電力效果的方法。BAS零碎網(wǎng)關(guān)間接將隧道風(fēng)機(jī)形式的通信上傳到主控制**，并通過(guò)通信網(wǎng)絡(luò)間接將信息傳輸?shù)降撞俊ｋ姎庑?yīng)掩護(hù)一般與次要形式有關(guān)，即掌握掩護(hù)和掩護(hù)。在合作的情況下，還可以完成與車(chē)輛控制室間接傳輸?shù)杰?chē)輛控制室的分析。主控制**可連接兩個(gè)或兩個(gè)以上車(chē)站的條件控制器，并退出控制條件。