隧道射流風(fēng)機制造企業(yè)在風(fēng)機制造過程中普遍采用更嚴(yán)格的質(zhì)量標(biāo)準(zhǔn)，但空氣制造企業(yè)不僅是嚴(yán)格的質(zhì)量控制，也是風(fēng)機組裝的重要組成部分，隧道射流風(fēng)機設(shè)備的安裝效率嚴(yán)重受損。
因此，隧道射流風(fēng)機的組裝必須嚴(yán)格執(zhí)行標(biāo)準(zhǔn)。在安裝過程中，首先要以底座為基礎(chǔ)，做引導(dǎo)板，設(shè)置在安裝臺上時，切面在底座上要適當(dāng)保護，注意腐蝕等不良現(xiàn)象，在基礎(chǔ)設(shè)置上要均勻。
請注意軸承與飛輪風(fēng)機底座的緊密連接。一般來說，0.2垂直不評價為1000，水平不評價為0。3軸承必須修改，旋轉(zhuǎn)軸和外殼必須在滿足標(biāo)準(zhǔn)要求之前進行修改。
此外，在安裝隧道射流風(fēng)機外殼時，工作人員必須首先安裝標(biāo)準(zhǔn)部件。一般應(yīng)放在轉(zhuǎn)輪軸上，確定車床位置，然后確定葉輪輸入與身體之間的軸向距離，決定是否連接螺栓，調(diào)整軸向間距，調(diào)整隧道射流風(fēng)機的工作效率。
在地鐵通風(fēng)系統(tǒng)中，有些夏天需要將外面的新鮮空氣引入地下通道，而在冬天，風(fēng)機需要反向送風(fēng)，也稱為反風(fēng)，將通道中的污濁空氣排放到外面。風(fēng)機一年需要兩次換向工作；其他要求隔天頻繁換向一次；特別是在緊急情況下，如火災(zāi)或有毒氣體時的緊急反風(fēng)，需要一種可逆風(fēng)機。國際慣例和**標(biāo)準(zhǔn)都規(guī)定了風(fēng)機反風(fēng)時的風(fēng)量和效率，同時也有反風(fēng)作業(yè)時間，一般要求其反風(fēng)作業(yè)時的風(fēng)量為正向時的60%~80%，反風(fēng)作業(yè)應(yīng)在10分鐘內(nèi)完成。到目前為止，幾乎所有地鐵風(fēng)機的逆風(fēng)都是通過逆向旋轉(zhuǎn)風(fēng)機轉(zhuǎn)子來實現(xiàn)的，而風(fēng)機動葉和靜葉彎曲扭曲的特殊形狀和結(jié)構(gòu)決定了它只能在正向高效工作，風(fēng)機的逆向旋轉(zhuǎn)恰恰是其*不利的工作狀態(tài)，會降低風(fēng)機的風(fēng)量、風(fēng)壓和效率。為解決這一矛盾，必須犧牲正向工作時的高效率，將葉型改為對稱翼型，使風(fēng)機常年低效工作，造成電力的極大浪費；有的還研究了各種動靜葉的配置結(jié)構(gòu)。近幾年出現(xiàn)了一種S型葉型風(fēng)機，其反風(fēng)性能有所提高，但由于風(fēng)機葉型偏離機翼翼型太多，風(fēng)機正向效率不高也很自然。所以，既要堅持通過反轉(zhuǎn)實現(xiàn)反風(fēng)，又要從氣動設(shè)計入手。于是，試圖設(shè)計一種新翼型，兼得正、反風(fēng)同樣高效，這無疑是走進了死胡同。
低壓軸流風(fēng)機的高效低噪聲和經(jīng)濟運行是近年來研究的熱點之一。自20世紀(jì)90年代以來，國內(nèi)外對彎掠葉片進行了廣泛而深入的研究，并將其應(yīng)用于低壓軸流通風(fēng)機，取得了良好的效果。軸流風(fēng)機的性能與葉片數(shù)量、葉片安裝角、轉(zhuǎn)速、吹風(fēng)方式、徑向間隙和軸向間隙密切相關(guān)[1-2]。研究表明，減小葉頂間隙可以提高風(fēng)機性能[3]；對于不同的應(yīng)用，改變?nèi)~片安裝角是調(diào)節(jié)風(fēng)機出口流量和壓力的重要途徑[4]。在某些場合，客戶對風(fēng)機的吹風(fēng)形式(前吹后吹)有特定的要求。因此，深入開展不同安裝結(jié)構(gòu)的彎掠風(fēng)機葉輪試驗研究，對于尋求設(shè)計優(yōu)異風(fēng)機性能的方案，拓寬彎掠風(fēng)機的應(yīng)用范圍具有重要意義。
就隧道風(fēng)機而言，影響其效率的因素包括轉(zhuǎn)速、葉片安裝角、葉輪進出口角、相對厚度、徑向和軸向間隙等[1-2]。本文從相對厚度入手，研究減少翼型厚度對軸流風(fēng)機性能的影響。軸流風(fēng)機中，葉片的翼型有機翼型和圓弧板翼型[3]。常用的翼型葉片可分為兩種:翼型下表面平坦或接近平坦；翼型中線為弧形，可為單弧、雙弧或近似拋物線。本文研究采用雙弧作為翼型中心線的翼型，通過理論計算軸流風(fēng)機葉片進出口角的大小和翼型的弦長來確定翼型中心線兩段弧的半徑和長度。
